2022年伊始，随着补贴继续退坡以及原材料价格的持续上涨、全球芯片短缺等因素，销量持续上涨的新能源车企迎来另一种“涨”声，包括特斯拉、小鹏、极氪、零跑、埃安、一汽-大众、上汽通用五菱、长城欧拉、哪吒等在内的多家车企旗下的纯电产品，均相较2021年补贴后价格有几千元到上万元的不同程度上涨。农历新年后，飞凡、上汽荣威等车企也宣告旗下纯电产品涨价。即便是拥有规模化量产能力、拥有自研电池、锂矿产业布局的比亚迪汽车，也在涨价之列，由此可见，这个市场已是不得不“涨”了。

有分析认为，新能源车涨价对销量不会有太大的影响，一方面是消费者对新能源车的接纳度越来越高，另一方面，2023年新能源车补贴完全终止，很多消费者会越涨越买，以免错过末班车。

但是，逐渐回归原有市场价值的新能源车，“涨”声过后能否听到消费者的掌声呢?例如，电动车产品除了相较燃油车有着更低的能耗差值与保养费用外，使用成本较之前并没有明显的下降，甚至在二手车残值率、充电的时间成本、更换电芯的成本上高于燃油车，这些是消费者的真实痛点。

与此同时，较之新势力之前猛烈的革新势头，有些车企在技术创新上似乎越来越保守，以至于有新势力品牌创始人会把能打开的顶门当成品牌的最大创新。毕竟从长远来看，掌声只会留给自强者。

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