自3月以来，多点爆发的上海疫情让“魔都”按下暂停键。全域静态管理机制下，工业制造业首当其冲受到影响。尤其是本土汽车产业链，依托上海为产能基地的众多整车厂及零部件供应商纷纷停工减产，这也让本土汽车产业发展受到不小影响。随着上海疫情防控工作日益好转，复工复产成为大势所趋。特别是在近日，上海经信委正式发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，集成电路、汽车制造等领域666家企业在优先保障开工范畴，这为汽车行业带来整体利好。

与此同时，随着国研经济研究院、百度联合发布《中国智能交通产业生态发展战略研究》报告，近年来热度不减的“自动驾驶”依然是高频关键词。种种迹象表明，自动驾驶产业所主导的汽车工业新时代正在慢慢靠近!

复工复产为车企缓解经营压力

根据相关媒体报道，在疫情防控期间，仅仅是上海就有超1000家汽车产业链企业停产减产，其中就包括特斯拉、上汽大众、上汽通用等头部企业。再加上另一个汽车产业集群地东北地区同样也是本轮疫情重灾区，整个本土汽车产业链的产能大受影响，这是不争的事实。以2021年汽车工业协会公布的数据作为参考，上海和吉林生产的汽车数量分别为280万辆和240万辆，占据当年全国产量的11%和9%。专家评估，仅仅是封控一个月，上海和吉林的汽车产量将损失约40万辆，这对整个消费市场都会带来巨大影响。

众所周知，我国是全球最大的汽车生产国和消费国，汽车产销量已经连续十余年稳居世界首位。在我国的工业制造业体系中，汽车产业占据着重要地位，由此衍生的产业链涉及面非常广，关系着国民经济发展与社会稳定。仅仅是从就业层面来说，汽车产业链提供无数就业岗位，一旦进入停工停产阶段，企业面临巨大的成本压力，除了物料短缺、无法按时交付产品之外，企业一旦无法保障正常的薪资发放，由此引发的社会矛盾将不可小觑。上海不仅是本土汽车供应链的重要一环，更是汽车产业链中科技、产能的高度聚集区，发挥着定海神针的作用。一旦这个环节出现问题，对整个产业链体系都会带来连锁影响。

在实现复工复产后，不仅众多车企迎来曙光，这个利好政策同样也给包括工业制造业在内的多个产业带来希望。未来，各地也将根据此次复工复产的可行性方案进行总结优化，不断完善细节弥补漏洞，真正找到一个常态化疫情防控前提下，实现“防控与生产”平衡共处的经验模式，这对我国经济的可持续发展至关重要。

自动驾驶的商业化正在加速

结合政策文件可以看出，在上海首批复工复产的行业及企业中，以自动驾驶、智能驾驶为代表的一批汽车企业可能率先摆脱或减少疫情的影响。结合近几年汽车行业的发展趋势也不难看出，在全球“智能革命”浪潮中，交通运输板块一直是核心前沿板块，我国在大力推进智能交通产业发展的过程中，更是把自动驾驶和智能驾驶作为发力点。尤其是当下，我国正在向世界汽车强国这个目标迈进，自动驾驶行业也迎来了黄金发展期。

《中国智能交通产业生态发展战略研究》报告更是提出了一个关键节点：预计在2035年，我国智能交通产业生态将将达到全球领先水平。届时，智能网联新能源汽车将成为市场主导，以车路协同为基础的高水平自动驾驶服务基本普及。而要实现这个宏伟的目标，必须以大力发展自动驾驶产业为前提。

在本土自动驾驶产业发展领域，北上广三个超一线城市一直走在全国前列。4月初，三个城市先后发布了自动驾驶车辆道路测试报告，从中就不难看出自动驾驶产业发展的情况。可以说，目前我国自动驾驶产业已经从最初的测试示范阶段，全面迈入商业化试点探索阶段。其中，上海利用得天独厚的政策、资源和技术优势，在基建方面投入最大，产业集群效果也最为突出。此前，受到疫情影响，上海多个车企和产业基地进入减产和停工期，这直接给整个自动驾驶产业板块带来影响。因此，在复工复产阶段，自动驾驶相关企业也必然优先得到惠及。

结合相关媒体报道可以看出，在政策文件颁布后，沪上众多头部车企积极响应，战略部署动作非常快。从中长期来看，我国要全面构建智能交通产业生态，就必须充分发挥自动驾驶技术平台企业的引领作用。从布局国内市场到扬帆出海，这需要一个循序渐进的发展过程。只有自动驾驶产业形成了市场与产业体系优势，才能真正具备参与全球竞争的能力。

近几年来，我国在5G、自动驾驶、车路协同等核心技术研发探索领域已经走在了世界前列。以此为依托，我们只要在基础产业建设领域更进一步，就能让自动驾驶产业真正进入大规模商业化阶段。因此，保证稳定、持续、高效的产业发展是核心前提。在宏观政策引领下，自动驾驶产业要具备强大的抗压能力和应对突发危机的能力，就必须拥有一套成熟的运作机制。特别是应对类似新冠疫情的事件，所谓“吃一堑，长一智”，我国在疫情防控方面已经越来越成熟。在次轮复工复产中摸索出的管理应对机制，未来很有可能形成定案模式，成为保证自动驾驶产业持久发展的护城河。

产业链企业精准发力未来可期

在汽车产业链进入复苏期、自动驾驶板块大热的当下，把握住黄金机遇、拥有敏锐市场嗅觉的企业，自然能在新一轮市场变革中占得先机。结合近期的市场动态来看，中科创达与德赛西威在各自领域优势明显，一系列精准发力的战略部署也被各方看好。

先看中科创达，这是国内智能操作系统领域的头部产品和技术提供商。自企业成立以来，中科创达一直和全球顶级芯片平台企业高通有深度合作关系，双方更是在十多年前就合作建立了联合实验室。可以说，在智能芯片的软硬件领域，中科创达都是行业佼佼者。尤其是在智能网联、智能座舱操作系统等合作领域，中科创达已经深耕多年，并且成为我国首个智能操作系统上市技术企业。早在2017年，中科创达就发布了全球首款高通820平台Hypervisor智能座舱解决方案。今年4月18日，中科创达与地平线强强联手成立合资公司，在车规级AI芯片领域继续发力。可以说，随着智能驾驶的规模化量产落地日益成为现实，占据核心技术优势的中科创达也将进一步展现独角兽企业的竞争优势。

再看德赛西威，同样是智能驾驶领域的老牌技术企业，同样看点颇多。其2022年一季报显示，今年一季度营收为31.42亿元，同比增长53.86%。据公司介绍，智能驾驶和智能座舱产品的销量猛增，成为一季度业绩暴涨的关键因素。目前，德赛西威旗下的智能驾驶域控制器是国内很多主流车企的首选产品。去年，公司还实现了记忆型泊车产品的量产供货，这为今年企业进一步拓展市场合作伙伴打下坚实基础。此外，德赛西威还把车载网联服务业务作为未来发力重要方向。依托英伟达等世界级合作伙伴，德赛西威的产品口碑与技术含量已经获得众多传统车企和新造车势力的认同，这让企业未来一系列新项目的规模化量产成为现实。

总体来说，在复工复产政策的推动下，本土汽车产业链的产能供给、市场流通将重新进入稳定化、持久化阶段。处于汽车产业链板块金字塔顶端的自动驾驶板块，也将成为各大汽车厂商、生态链企业及投资方关注的重点。对于这条新兴赛道而言，将持续迸发强大动能，进而孕育无数商机。

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