28日，随着新建贵州盘州至兴义高速铁路开通运营，贵州在2015年实现“县县通高速”的基础上，又实现了“市市通高铁”。

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这条全长只有约99公里的高铁，意义不容忽视。从省内来说，这是贵州实现所有9个市州中心城市通高铁的“最后一块拼图”。至此，贵阳至省内8个市州中心城市形成了1至2小时高铁交通圈。

“它标志着全省交通格局实现了历史性的闭环。”贵州省黔西南州委常委、副州长范小华说，盘兴高铁的建成，有助于当地打通主动脉，完善交通网，铸就新枢纽。

而放眼整个地区，贵州作为西南地区重要陆路交通枢纽的地位进一步彰显，可为联动粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈提供通道支撑。

千沟万壑、交通不便，曾是长期制约贵州当地经济社会发展的“痛点”。复杂的地质条件倒逼建设者攻坚克难、技术创新。

以盘兴高铁为例，该线路穿行于云贵高原的崇山峻岭之间，全线桥隧比近91%。其中，全长约13.3公里的妥乐隧道是全线最长隧道及重难点控制性工程。

“我们采取‘短进尺、快循环；弱爆破、强支护；快封闭、勤量测、稳推进’的方式，在妥乐隧道稳妥应对各种不良地质。”贵州铁路投资集团有限责任公司总经理蒋国云说。

“隧道比较长，而且多。”这是首发列车长文雪琴的直观感受。1995年出生的她此前已参加该线路联调联试数月，经过一次次应急演练，如今已可以从容应对正式运营的各种情形。

负责勘察设计的中铁二院项目经理李秀和说，影响前期选线设计的因素众多，比如要经过8处超大型煤矿采空区、16处水源保护区或集中式饮用水水源地，通过反复比选，他们成功进行了绕避。

2014年12月26日，贵州第一条高速铁路贵广高铁全线开通运营，标志着贵州迈入高铁时代。以此为开端，渝贵、成贵、贵南等多条高铁线路相继开通。

贵州铁路投资集团有限责任公司作为贵州地方铁路建设的主力军，2008年11月成立后，相继参与了20多条铁路项目的投资建设管理工作。公司总规划师任永华说，随着盘兴高铁通车运营，贵州省铁路里程达到4354公里，其中高铁1906公里，铁路出省通道达17个。

盘兴高铁的通车，不是终点，而是迈向更高水平开放、更高质量发展的新起点。下一步，贵州将抢抓国家加快建设西部陆海新通道的机遇，在完善高铁、普铁路网基础上，聚焦产业联动发展，打通铁路与园区间“最后一公里”，有效降低全社会物流成本，主动融入陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。

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