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干散货航运市场跌势未停，波罗的海干散货运价指数（BDI）今年连续第七周下跌，其中好望角型船更创下半年来最大单周跌幅。

2月17日，BDI指数上涨8点至538点，日涨幅1.5%，但周跌幅10.6% 。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌4点至271点，是自2020年6月3日以来最低水平，日跌幅约1.5%，周涨幅超过44%，好望角型船平均日获利下降34美元至2466美元。

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌7点至811点，为2020年6月11日来低点，日跌幅约0.9%，周跌幅6.1%，为连续第七周下跌；巴拿马型船平均日获利下跌56美元至7302美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨35点至695点，涨至逾1个月高点，日涨幅5.3%。

BDI指数是航运业的经济指标。近期，BDI快速下跌已经跌破600点整数关口，创下2020年6月初以来的新低，较2021年10月初的高点5650点，跌去了九成。

国内一家航运公司负责人称，BDI快速下跌，干散货运费大幅走低。最近接到的订单，超大灵便型船日租金在7000-8000美元，已经在成本线附近，而去年三季度时，日租金还在20000美元左右。

对于BDI下跌的原因，业内人士分析，由于美元加息，全球货币紧缩，需求受到一定影响，与此同时，一季度又是传统淡季，开工率相对不足，大宗干散货进口增长受限，加上运力增加，运费大幅下降。

业界人士指出，过去一周散货船市场持续低迷，澳洲飓风、巴西雨季等恶劣天气影响铁矿石出货量，使得煤炭进口需求疲软，市场依旧货少船多，需求回升慢于预期，尽管临近周末因部分过剩运力有所消化推动BDI指数微幅反弹，但整体走势依然呈下跌态势。

上周在好望角型船市场，由于澳洲飓风天气使得部分港口关闭，发货人出货受到影响，导致太平洋地区原本就不多的铁矿石货盘再次减少，且远程矿航线货盘不足，因受巴西雨季影响，导致多运输铁矿石的好望角型船运价持续下探。而在中小型船市场，粮食市场虽因巴西雨季影响其内陆物流，大豆到港延迟，南美粮食市场船多货少局面未有改善，但受益于煤炭需求略有转好，部分贸易商也急于月底前租船，需求释放较为集中，使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见。

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