在数字经济飞速发展的当下，企业纷纷开始数字化转型，扎根停车行业30年的捷顺科技也不例外，从智能硬件到平台到运营服务的三位一体立体化体系，如今的捷顺科技早已成为一家智慧停车运营服务商。

扎根行业30年

记者：随着城市智能化进程的加快，智能停车已成为解决我国城市停车难题的一项重要措施。捷顺科技发展30年来，如何从“卖设备”转型到如今的“生态运营”?

赵勇：捷顺科技成立于1992年，已经走过了30年的发展之路。从最初做停车场、道闸开始，过去20多年时间里，我们一直是“卖设备”，主攻传统停车场和门禁通道管理系统的企业。2014年，智慧停车突然成了创投新风口，各路资本、产业纷纷入局，3年之内成立了数百家互联网停车公司，这时候捷顺科技才逐步走向公众的视野。

从2017年下半年开始，我们便开始主动出击，扩展智慧行驶市场，从车牌识别到移动支付、无人值守、集中化管控，2019年全部完成了互联网的转型。目前，捷顺科技已从“卖产品”和解决方案，进入卖“服务”和运营的新阶段，形成了“智能硬件+平台+运营服务”的三位一体立体化体系，覆盖超过28000个联网车场、10000个SaaS服务项目、8500万注册车主用户、50多个城市级智慧停车项目;以近千名技术人员、每年营收10%的研发投入，构建起属于自己的AIoT数字化底座及开放能力。

记者：随着国家层面停车政策不断颁布，全国各地都推动智慧停车城市级项目，竞争愈发激烈。捷顺科技作为行业龙头，如何在这个万亿级市场中站稳脚跟?

赵勇：除了技术、市场、服务之外，我们最核心的是在这个行业一直扎根30年，扎扎实实在这个行业做停车，始终坚持以技术驱动发展。目前，公司的2800多名员工中有800多名是研发人员。从2011年上市到现在，研发投入规模每年持续复合增长。

更为重要的一点是，要清晰认识到停车行业属于产业互联网，并不是消费互联网。在大众眼中停车最终是to C的，不少企业想通过车主流量进行快速变现。但事实上，停车是一个服务，严格意义上它是一个工具性软件，它不是一个社交软件，不是服务软件。在捷顺科技的理念中，停车是一个一个中小B端，如何帮物业管好停车，如何帮他做好精细化运营，这样他才能更好地服务C端。我们在这个行业不忘初心地对B端持续投入和服务，以及所建的网络是我们最大的护城河。

共建停车生态

记者：目前，对消费者而言停车服务可能更多的就是缴费、打折等等。那么，在停车这个领域，我们还可以做哪些与停车场景、用户高度相关的延伸?

赵勇：捷顺科技正在重新定义停车。我们想让停车不再仅仅是缴费，而是从场到位，“停前-停中-停后”全流程的服务闭环。未来我们将以停车场景延伸到充电、加油等车主增值服务，着力打造拥有独特优势的目的地无感充电业务;以人行、车行为基石，向上构建智慧社区、智慧园区、智慧景区等综合管理、运营平台;从停车收费向停车共享、城市治理等管理运营平台发展。

停车不是一个各自孤立的系统，应该是一个互联互通，开放式打造的共享停车平台。通过这几年的耕耘，我们做到了平台开放、场景开放、能力开放，我们希望把这些能力、资源开放出去，与我们的硬件场景、商户、车场等等行业伙伴共享，一起打造一个大的停车平台，共建停车生态。

记者：捷顺跟随深圳一起成长，如何发挥龙头企业的作用，特别是在助力深圳高质量发展方面有哪些规划目标?

赵勇：未来，结合捷顺科技已经拥有的数字化能力和资源，去追求更精细化的运营。从智慧停车到智慧城市，捷顺科技将以人车为基石，以存量客户为基础，从“智能硬件+PaaS+SaaS平台+综合服务”的能力，往上从智慧通行向智慧社区、智慧园区、智慧景区等“智慧单元+全场景建设+全链条服务”能力的转变，构建各种各样的业态，助力城市实现数字化和智能化，从智慧单元融入智慧城市“共建共治共享”的生态。

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